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CLOSE UP GIANT ON-ROAD編4:TCRとDEFY2012年2月11日
みなさまこんにちは。
最近はぽかぽか陽気で絶好のサイクリング日和ですね。
ついついお客様をお見送りしてそのままぼくもついていきそうになります。
嗚呼、今日の『シクロクロス東京2012』出たかったなー・・・
はい、仕事します。
最近はぽかぽか陽気で絶好のサイクリング日和ですね。
ついついお客様をお見送りしてそのままぼくもついていきそうになります。
嗚呼、今日の『シクロクロス東京2012』出たかったなー・・・
はい、仕事します。
ちなみにGIANTのサポートチームであるRABOBANKが出てたシクロクロスはこんな感じ。
あいた口がふさがらないです。
参考までに、GIAINTのシクロクロスはTCXシリーズです。
ゆったりツーリングにも最適です。これはまた今度ご紹介します。
あいた口がふさがらないです。
参考までに、GIAINTのシクロクロスはTCXシリーズです。
ゆったりツーリングにも最適です。これはまた今度ご紹介します。
さて、今回のCLOSE UP GIANTはロードバイクでまずみなさんがぶちあたるであろう、「TCRとDEFY」についてです。
まだ「はじめに」をご覧になってない方はそちらからどうぞ。
まだ「はじめに」をご覧になってない方はそちらからどうぞ。
TCR 2(2012)
1. 剛性その１
2. 剛性その２
3. ポジション
2. 剛性その２
3. ポジション
アルミ・COMPOSITE(カーボン)・ADVANCED(カーボン)の３種類のフレーム素材がありますが、
ここはアルミをメインに説明していきます。
ここはアルミをメインに説明していきます。
まずは２つのカテゴリーを確認。
TCRシリーズ・DEFYシリーズともに同じPERFORMANCE。
ちがうところは、TCRはCOMPETITION、DEFYはENDURANCE。
つまり、TCRシリーズはスピード系、DEFYシリーズはツーリング系と思って下さい。
それでは、どこからちがいが出てくるのか気になりますよね。
まずは簡単にまとめてみました。
まずは簡単にまとめてみました。
TCRシリーズ：1996年より、TCR 2が登場
・スピード系
・より前傾姿勢がとりやすい
・トップチューブがより長い
・ヘッドチューブがより短い
・リアセンターがより短い
・スピード系
・より前傾姿勢がとりやすい
・トップチューブがより長い
・ヘッドチューブがより短い
・リアセンターがより短い
DEFYシリーズ：2009年より、OCRシリーズの後継モデルとして登場
・ツーリング系
・あまり前傾姿勢にならない(アップライトポジション)
・トップチューブがより短い
・ヘッドチューブがより長い
・リアセンターがより長い
・ツーリング系
・あまり前傾姿勢にならない(アップライトポジション)
・トップチューブがより短い
・ヘッドチューブがより長い
・リアセンターがより長い
1. 剛性その１
まずはON-ROAD編１の「2.フレームの形状」で説明したように、フレームの形に注目してみましょう。
上 はTCR 1(TCR 2も同じフレーム)。
太くて剛性が高い(しなりにくい)です。丸から四角フレームになったのは2011年から。
下 はDEFY 2(DEFY 1も同じフレーム)。
2012年から新フレームで剛性・振動吸収ともに向上してます。
まずはON-ROAD編１の「2.フレームの形状」で説明したように、フレームの形に注目してみましょう。
上 はTCR 1(TCR 2も同じフレーム)。
太くて剛性が高い(しなりにくい)です。丸から四角フレームになったのは2011年から。
下 はDEFY 2(DEFY 1も同じフレーム)。
2012年から新フレームで剛性・振動吸収ともに向上してます。
【ダウンチューブ】
ここは力が最もかかる部分。
そのため、TCRは極太にしてパワーロスを最小にとどめる。
極太にするが、重量もおさえなくてはいけない難しいところ。
【トップチューブ】
DEFYはよりうすい。
ここがばねのようにしなって、下からの振動を吸収する。
このうすさはすごい・・・
【シートステイ】
これも同じように、DEFYのほうがうすくしなやかに。
逆に、TCRはしならないように剛性を高める。
このように、TCRはよりしなりにくくしてパワーロスを最小にとどめるような設計。
また、特にヘッドチューブ周りを太くすることで高速時・ブレーキ時の安定感も追求。
一方、DEFYは剛性をアップしたうえ、しなやかさも同時に向上させてます。
ここは力が最もかかる部分。
そのため、TCRは極太にしてパワーロスを最小にとどめる。
極太にするが、重量もおさえなくてはいけない難しいところ。
【トップチューブ】
DEFYはよりうすい。
ここがばねのようにしなって、下からの振動を吸収する。
このうすさはすごい・・・
【シートステイ】
これも同じように、DEFYのほうがうすくしなやかに。
逆に、TCRはしならないように剛性を高める。
このように、TCRはよりしなりにくくしてパワーロスを最小にとどめるような設計。
また、特にヘッドチューブ周りを太くすることで高速時・ブレーキ時の安定感も追求。
一方、DEFYは剛性をアップしたうえ、しなやかさも同時に向上させてます。
2．剛性その２
リアセンターはこぎ味と乗り心地に影響してきます。
リアセンターはこぎ味と乗り心地に影響してきます。
短ければ短いほどガツガツこいでもたわみにくい。つまり、スピード系。
長ければ長いほどたわんでくれて振動を吸収してくれ、長い分直進安定性が増します。つまり、ツーリング系。
長ければ長いほどたわんでくれて振動を吸収してくれ、長い分直進安定性が増します。つまり、ツーリング系。
わかりやすくリアセンターをイメージするなら、
短い吊り橋と長い吊り橋、どちらがよりぼよーんとするでしょうか。
短い吊り橋と長い吊り橋、どちらがよりぼよーんとするでしょうか。
1mのものと10mものを比べるともちろん10mのほうがぼよーんとしますよね。
実際に数値でみると、TCRシリーズは405mm、DEFYシリーズは420mmです。
たった15mmの差ですが、長く乗ったり、力一杯走ってみたりするとちがいはわかるはずです。
たった15mmの差ですが、長く乗ったり、力一杯走ってみたりするとちがいはわかるはずです。
ちなみに、タイムトライアルのフレームを使用したFCR 0とTRINITY ADVANCED SL 0と比較してみましょう。
FCR 0は390mm、TRINITY ADVANCED SL 0はなんと375mm！！
もはやタイヤとフレームがくっつきそうですね。
(こういうのを「リアセンターつまってるね！！」といいます)
FCR 0は390mm、TRINITY ADVANCED SL 0はなんと375mm！！
もはやタイヤとフレームがくっつきそうですね。
(こういうのを「リアセンターつまってるね！！」といいます)
FCRとTRINITYはスピード系の頂点みたいなフレームなので、このようなフレームを使ってるんですね。
乗った感じはビシビシくる感じです。よく雑誌とかで目にする「反応がいい」というやつです。
閑話休題。
初めて乗る方にすぐわかるかと聞かれたら、恐らくすぐに体感するのは難しいと思います。
しかし、必ずや体感できるちがいなので、ぜひここにも注目しておきましょう。
しかし、必ずや体感できるちがいなので、ぜひここにも注目しておきましょう。
3．ポジション
最後は実際に乗るとどんなポジションになるかのお話です。
もう少しです。がんばりましょう！！
最後は実際に乗るとどんなポジションになるかのお話です。
もう少しです。がんばりましょう！！
まず、冒頭のまとめでヘッドチューブとトップチューブについてこう比較しました。
TCRシリーズ
・ヘッドチューブ：より短い
・トップチューブ：より長い
・ヘッドチューブ：より短い
・トップチューブ：より長い
DEFYシリーズ
・ヘッドチューブ：より長い
・トップチューブ：より短い
・ヘッドチューブ：より長い
・トップチューブ：より短い
実際のポジションはこうちがってきます。
TCRシリーズ
・ハンドルまでの距離：より遠く
・ハンドルの上下：より下になるため、より前傾をとりやすい
→よりスピードにのりやすい
・ハンドルまでの距離：より遠く
・ハンドルの上下：より下になるため、より前傾をとりやすい
→よりスピードにのりやすい
DEFYシリーズ
・ハンドルまでの距離：より近く
・ハンドルの上下：より上になるため、より起きた(アップライトな)姿勢
→前傾がきつくないので、長い距離をゆったり走るのに◎
・ハンドルまでの距離：より近く
・ハンドルの上下：より上になるため、より起きた(アップライトな)姿勢
→前傾がきつくないので、長い距離をゆったり走るのに◎
はい、ここまでにしておきましょう！！おつかれさまでした！！
まとめると、スピードメインの方にはTCRを、ゆったり長く乗るのがメインの方にはDEFYをオススメします。
ここで注意していただきたいのが、TCRでツーリングできないとか、DEFYが遅いとか、そういうことではございません。
あくまでそういうコンセプトがあるので、そのとおりに乗っていただいたほうが◎ということです。
ここで注意していただきたいのが、TCRでツーリングできないとか、DEFYが遅いとか、そういうことではございません。
あくまでそういうコンセプトがあるので、そのとおりに乗っていただいたほうが◎ということです。
もうしばらくすると試乗車リストも更新されますが、現在試乗車としてご用意のあるロードバイクは以下の通りです。
【試乗車(ロードバイク)】
DEFY 2(S, 2012)
DEFY 3(S, 2012)
DEFY COMPOSITE 3(XS, 2012)→ブレーキは105にカスタムしてます
TCR COMPOSITE 3(S, 2012)
TCR SL 2(M, 2011)
DEFY 2(S, 2012)
DEFY 3(S, 2012)
DEFY COMPOSITE 3(XS, 2012)→ブレーキは105にカスタムしてます
TCR COMPOSITE 3(S, 2012)
TCR SL 2(M, 2011)
TCR/DEFYやアルミ/カーボン、それぞれを乗り比べていただけるように新しくご用意しました。
まずは乗ってみてくださいね！！
カスタム集もぜひ参考にしてみてください！！
まずは乗ってみてくださいね！！
カスタム集もぜひ参考にしてみてください！！
スタッフ：木津
｢RECON AERO+充電中－ブログ絶賛執筆中！！｣
｢RECON AERO+充電中－ブログ絶賛執筆中！！｣【CLOSE UP GIANT ON-ROAD編バックナンバー】
はじめに(2012.2.4.)
1: ESCAPE R3とRX3(2012.2.4.)
2: Liv/giant(2012.2.4)
3: SEEK 3とESCAPE R3(2012.2.8.)
はじめに(2012.2.4.)
1: ESCAPE R3とRX3(2012.2.4.)
2: Liv/giant(2012.2.4)
3: SEEK 3とESCAPE R3(2012.2.8.)