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GIANT 2021モデル「TCR ADVANCED PRO 1 DISC」インプレッション その12020年5月9日
2021モデル
「TCR ADVANCED PRO 1 DISC」インプレッション
スタッフ3人、
2021モデル「TCR ADVANCED PRO 1 DISC 」サイズＸＳ で、
いろんなところを走ってみました。
今回は、その1となります。
（その1）
■まずは走ろう！
■空力性能は？
■登り坂はどんな感じ？
（その2）
■操作性は？
■ディスクブレーキってどうなの？
■見た感じはどう？
■価格はどう？
■その他に何か？
■こんな人におすすめしたい！
スタッフ：マサ （ポタリング、サイクリングが好き）
愛車：LANGMA ADVANCED PRO 1
スタッフ：イブキ （ヒルクライム、アグレッシブな走りが好き）
愛車： TCR ADVANCED PRO TEAM
店長：ヒロシ （とにかく山が好き）
愛車：LANGMA ADVANCED 2
＊画像は今回のTCR ADVANCED PRO 1 DISC
さあ、どこへ行こうか？
やっぱり、山。
変化に富む地形が走って面白い。
ＴＣＲが一番楽しめる場所。
■まずは走ろう！
停止状態からの最初の加速は、僕のＴＣＲの方が速い感じですが、
そのあとの加速は、このバイクの方がいいですね。
どんどん速度が上がります。
直線が楽しく走れます。
（ｲﾌﾞｷ）
確かに、加速はいい感じ。
加速感を楽しめる。
乗り物好きには加速感がたまらない。
（ﾏｻ）
あれ、自分こんなに速かったかな？
と錯覚させてくれるところが面白い。
性能の恩恵を受けている証拠だと思います。
（ﾋﾛｼ）
■ 空力性能は？
「新型TCRを実走状態で確実に機能させるため、
標準的な600ccのボトルをダウンチューブとシートチューブの両方に
アッセンブルした状態でエアロダイナミクスが設計されています。」
ということで、ボトルも付けて走ってみました。
正直、分かりません。
僕の走りでは体感できませんでした。
（ｲﾌﾞｷ）
僕も感じられません。
でも、気分は◎！
それでいいじゃない？
（ﾏｻ）
その辺は、プロのインプレに任せましょう！
というか、
「すべての製品は風洞実験の場合と同じように
路上でも機能しなければならない」
という、この考え方が好きですね。
（ﾋﾛｼ）
＊物事を突き詰めている感じがする。
見落としそうな細部まで考えられていること。
そこに進化するＴＣＲの頼もしさがある。
「神は細部に宿る」という言葉が思い出される。
■ 登り坂はどんな感じ？
結構、勾配のある坂道。
さすがＴＣＲ、やっぱりＴＣＲ。
といった感じ。
踏んだ分だけ前に出る、
軽く前に押し出されるように、
エネルギーのロスなく進みます。
特筆できるのは、立ちこぎ。
フロントまわりの剛性が良い。
カチッとした感じで、フォークのねじれが少ない。
今までの乗ったバイクの中で一番良い。
（ｲﾌﾞｷ）
＊OVERDRIVE 2 コラム、左右対称なADVANCEDグレードカーボンフォーク、
DISC化にともなうスルーアクスル等が理由ではないか。
「主要な競合他社と比較してねじれ剛性が35%向上」の体感である。
僕の体重でも、フォークのねじれは感じにくい。
ＢＢまわりもガッチリしてる。
立ちこぎで、バイクを左右に振ろうとした時、
バイクがすぐに反応する。
人馬一体感がある。
（ﾏｻ）
（店長、しんどくて、口あいてるよ…）
それでも、このバイク、登りは楽ですね。
よく進みます。
（ﾋﾛｼ）
ツツジがきれいでした。
TCRが楽しいから、
余計にそう感じられるのでしょう。
つづく
ちょっとした動画です。よければご覧くださいませ。
★メーカーＨＰ TCR ADVANCED PRO 1 DISC