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【ロードバイク】カーボンのエントリーモデルで登ってみました。2020年10月4日
「速く走るには、上級グレードに乗らないといけないの?」
ロードバイクでサイクリングを始めた方の多くが、
いつかはこの疑問に辿り着くと思います。
確かに、重量や剛性、回転性能に快適性など。
車体のグレードが高くなるほど、
「走る為の性能」もより強化されます。
それとともにお値段も高くなるのですが…。
では。
同じフレームを使用した完成車で、
車体価格が10万円ほど異なる場合。
一体、走りにはどれほど差があるのでしょう。
実際に検証してみました。
題して、
『カーボンロードのエントリーグレードで登ってみました』
こちらのカーボンモデルのエントリーグレード。
TCR ADVANCED 2 DISC SEに乗って、
亀老山を10往復、獲得標高2300mを登ってみました。
2021年モデル
TCR ADVANCED 2 DISC SE
￥260,000（税抜価格）
カタログに記載されている車重は8.3kg（Sサイズ）
ギアからディスクブレーキに至るまで、
シマノ105を標準装備しています。
SE=スペシャルエディションという名前のとおり、
当社製パワーメーターを左クランクに標準装備しています。
上位モデルと違う点として、
やはり気になるのはホイールです。
少々重量感のある、完成車専用のPR 2 ホイール。
こちらにチューブレスタイヤCOURSE 1（25C）を装備。
車体は身長163cmの私に合ったXSサイズを使用しました。
ペダルにボトルケージ、前後ライトとベルなど。
各部品を装着して、重量を計測してみます。
ほぼ8.9kg
ヒルクライムバイクとして考えると、
さすがに少し重量感があります。
このバイクに対する上位モデルはこちら。
TCR ADVANCED PRO1 DISC
￥450,000（税抜価格）
カタログに記載される車重は7.4kg（Sサイズ）
ギア、ブレーキ共にシマノアルテグラを装備。
SLR1カーボンホイールを装備している点がポイントです。
こちらはSサイズの車体を使用しました。
先程と同じ部品を装着して重量を計測。
8.24kgでした。
2台には約700gの差がございます。
ちなみに。
こちらのTCR ADVANCED PRO 1 DISC
2カ月前に亀老山を10往復して、獲得標高2300mを登り、
「ディスクロードって重いの?」説を検証したモデルでもあります。
👉ディスクロードって重いの?2021年モデルのTCRで登ってみました。
フレームのグレードについてご説明を付け加えますと、
・エントリーグレードのADVANCED
・ミドルグレードのADVANCED PRO
フレーム本体は同じ仕様のものを採用しています。
ヘッドパーツ（ベアリング）の内径です。
この違いは、ハンドル周りの剛性に若干の差を生み出します。
どんな自転車に乗っても、
「これなら登れる！」と感じる事ができれば、
あとは自分を信じてペダルをこぐ!
クロスバイクでもグイグイ登りに行きます!
それが私、スタッフの川村です。
今回もそんな気持ちで挑んでおります。
前回と同様に全力の7割強から8割の間を意識して、
1本あたり11分で登ることを目安とします。
今回も標準装備のパワーメーターも合わせて活用しました。
登りはじめてすぐに、勾配のきつい区間が現れる亀老山。
勾配の緩い区間ではそれほど気にならないものの、
やはり10％以上の勾配になると、
標準装備のPR2ホイールに対して、少し重さを感じます。
重量感のあるホイールで走行する際は、
こぎ出しや加速の際に少しづつ体力を消耗します。
その為。
いつも以上に勾配と速度の変化に気を配り、
ペダリングでホイールを回転させる感覚に集中。
丁寧なペダリングを心がけました。
ダンシング（立ちこぎ）は力の消耗具合を変化させやすい為、
シッティング（サドルに座った状態）で登ります。
ここで豆知識。
亀老山のヒルクライムは、
最初と最後に現れる急勾配区間を落ち着いて走ることが、
登りきる為のポイントになります。
とにかく「まずは登り切りたい!」という方は、
自分が真っ直ぐ走る事のできるギリギリの速度、
そして軽いギアでゆっくり走ることがポイントです。
。
ぜひ参考にしてみてください。
さて、登っては下るを繰り返すこと約2時間半。
無事に今回も10往復を完走しました。
早速、今回の計測情報を見てみます。
一番右側が毎回の走行タイムです。
LAP1,3,5,7,9,11,13,15,17,19が登りのタイムですが、
1本あたり11分で登れています。
といいますか。
ほとんどが11分±5秒で揃っています。
最後だけ10分25秒で登っていますが、
これはある程度の余裕を脚に残せていた為、
意図的にペースを上げてみました。
※訂正
10本目のタイムは10分57秒でした。
どおりで実際に思っていたより速かったわけですね（汗）
そして。
前回、TCR ADVANCED PRO 1 DISCで登った際の、
計測情報と比較してみましょう。
全体的に10秒から15秒ほど。
今回よりも速く登っています。
確かにホイールの性能差があることも分かります。
タイムにばらつきも目立ちますが、
実はこれにもちゃんとした理由があります。
前回のブログをお読み頂くと、その様子がわかります。
結果。
実際に走行してみた感覚的にも、
高性能ホイールを装備する上位グレードが速いのは確かでした。
ですが。
想像していたよりも2台の差は小さいようにも感じました。
それはつまり。
新型TCRのフレームは、かなりの潜在能力を秘めている!
ということではないでしょうか。
エントリーグレードでも十分な走りが楽しめることは、
非常にうれしいことですね。
それと同時に。
はじめはエントリーグレードでも。
後々、ホイールをアップグレードする事で、
上位グレードと同等の走行性能を得ることができます。
レベルアップの余力を残していると考えるのも、
なかなか面白いですね。
アニメや漫画に出てくるマシンやロボットも、
中盤以降のカスタマイズで強化されるのが定番です!
如何でしたでしょうか。
愛車選びの際に少しでもご参考して頂けると幸いです。
ジャイアント/リブストア今治